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Latitude:-20.61821
Longitude:-40.43219
Coordenada GPS Data/Hora:03/31/2015 16:59:28 FNT

Mensagem:Estou nestas coordenadas GPS. Tudo OK! Wanderlei Jr (CB) Sky Paragliders / Tirante A

Clique no link abaixo para checar minha localização.
http://fms.ws/MXxRW/20.61821S/40.43219W

Se o link acima não funcionar, use este:
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=-20.61821,-40.43219&ll=-20.61821,-40.43219&ie=UTF8&z=12&om=1

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Latitude:-20.46849
Longitude:-40.35040
Coordenada GPS Data/Hora:03/31/2015 11:26:35 FNT

Mensagem:Estou nestas coordenadas GPS. Tudo OK! Wanderlei Jr (CB) Sky Paragliders / Tirante A

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http://fms.ws/MXYbf/20.46849S/40.35040W

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Latitude:-20.36934
Longitude:-40.32635
Coordenada GPS Data/Hora:03/31/2015 09:03:00 FNT

Mensagem:Estou nestas coordenadas GPS. Tudo OK! Wanderlei Jr (CB) Sky Paragliders / Tirante A

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http://fms.ws/MXR5m/20.36934S/40.32635W

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Trekking & Fly ES 2015 - Fique ligado!!!

Alguns pilotos recentemente têm me perguntado qual a diferença entre Bivouac, Hike & Fly e Trekking & Fly. Bom, apesar de as 3 modalidades terem alguns elementos em comum, a diferença conceitual é bem clara entre elas:

O Bivouac, mais antigo de fama, é a prática de se buscar voar longas distãncias decolando e pousando em picos e montanhas. Na prática não envolve muita caminhada, a estratégia é pousar em locais adequados para novas decolagens.

O Hike & Fly, modalidade mais atual e numa crescente pelo mundo, é a prática de se acessar os pontos de decolagem caminhando, normalmente saindo de um ponto central da cidade mais próxima ou da base da montanha. O Hike & Fly em alguns casos envolve caminhadas pesadas e até mesmo aplicação de técnicas de escalada.

O Trekking & Fly tem   sido o rótulo de meu projeto devido a uma característica bem diferente, que é tratar-se de uma viagem de longa distãncia usando como meios de locomoção a caminhada e o voo livre em parapente. O termo Trekking se aplica ao deslocamento a pé por grandes distãncias, percorrendo rodovias, estradas e trilhas tanto em áreas planas quanto nas ascenções aos pontos de decolagem.

Meu projeto tem como escopo a travessia de toda a extensão do estado do Espírito Santo, da divisa norte, com MG, até a sul, com o RJ, num total de 580km.

Fiquem ligados para mais detalhes!!!

Trekking & Fly ES 2015 - Faltam 19 dias...

Trekking & Fly ES 2015 - Contagem Regressiva!!!

Em breve divulgação oficial:

Atleta: Júnior CB

Trajeto: Divisas Norte (com MG) e Sul (com RJ) do Espírito Santo
Trajeto Total: 580km
Modalidade: Caminhada + Parapente

Start:
13 DE ABRIL DE 2015

Acompanhem: FALTAM 20 DIAS!!!

Pilotagem pelos Tirantes C/D

Algumas pessoas têm me perguntado recentemente se, nas velas com 3 ou 4 tirantes, faz sentido pilotar por estes últimos tirantes. Bom, vamos construir a resposta juntos, que tal?

Pilotar pelos últimos tirantes na verdade não é uma técnica muito nova. Muitos pilotos já tinham o hábito de pilotar apoioando as mãos e/ou se equilibrando durante os pêndulos nos últimos tirantes.

O que ocorre de fato é que, ao se acionar os freios, a deformação do aerofólio no bordo de fuga gera grande aumento imediato de pressão, com pronta retenção de avanços, mas gera grande arrasto e consequente perda de energia.

Com o advento das velas de 2 tirantes, o que aconteceu foi que a alta energia constante em voo contrastou demais com a forte atuação nos freios e a perda de energia no retardo dos pêndulos. Com as velas voando um pouco mais flat que as de 3 ou mais tirantes e com somente 2 galerias de linhas (algumas 3), a eficácia final da atuação nos tirantes B se tornou algo muito destacado. Por fim, a técnica de fato também se alastrou meio que por moda.

Bom, resumindo, a minha resposta é que a pilotagem pelos tirantes C/D é sim funcional. O ponto principal, apenas para ficar claro, é que a pilotagem por esses últimos tirantes provoca deformações muito menores no velame do que a atuação direta nos freios. Mas, gostaria de frisar que, em caso de grandes avanços, tanto nas 2 tirantes quanto nas com mais, o que resolve são os freios.

O voo é, no fundo, uma questão de administração de energia. Quanto melhor gerida a energia durante o voo, melhor o planeio, a ascenção, a velocidade etc. Então, equilibrar o velame, minimizar os pêndulos e suas extensões, fazer pequenas correções de rota e negociar com o vento utilizando os últimos tirantes é algo sim mais eficáz e útil que o uso intenso dos freios.

Um alerta interessante sobre isto é que, normalmente, não é uma coisa muito adequada usar o acelerador e ao mesmo tempo os freios intensamente. Juntando tudo isto, a pilotagem pelos últimos tirantes é uma prática conjunta adequada ao uso do acelerador. Experimente!

Bons e longos voos!!!