SKY Apollo (EN B) - Por Ziad Bassil

SKY Apollo (Blog do Ziad Bassil – Junho de 2016)

Dados Fábricante: http://en.sky-cz.com/products/gliders/apollo/

Está saltando aos olhos que a qualidade de construção da SKY Paragliders está acima de qualquer suspeita, uma das melhores da indústria do paragliding.

Seu novo B+ (nt. B Hot) é o Apollo, com configuração 3 linhas e perfil nariz de tubarão (shark nose).

Decolar o relativamente leve Apollo (por volta de 4,5kg) é muito fácil e simples. Qualquer piloto B+ seguramente sabe como manter um parapente sobre a cabeça.

Com 92kg total no tamanho M (75kg a 95kg) eu encontrei o melhor balanceamento para uso cross country (XC).

Com as mãos para cima (trim speed) é tão veloz quanto o M4 (Nova Mentor 4 – EN B) se com carga de voo igual.

A pressão nos freios é de média para leve com uma resposta muito linear e rápida. Se você voou o Atis 4 (SKY EN B+) você vai experimentar a mesma pilotabilidade divertida que a SKY entrega a seus pilotos.

O Apollo é um parapente ágil que coloca um sorriso no rosto de um piloto afiado!

Entregando puro prazer de voar a almas sensíveis :-)

Voar o Apollo em térmicas duras demanda alguma pilotagem ativa uma vez que os movimentos de giro lateral acontecem exatamente como nos Atis 4 ou um pouco mais acentuados.

Eu poderia fechar meus olhos e ainda reconheceria um parapente SKY apenas pela sua pilotabilidade e respostas.

A taxa de subida é um grande passo adiante do Atis 4 e também em relação aos melhores EN B+ de 2016... O Apollo realmente sobe muito bem! Com uma boa carga de peso o perfil corta bem e sobe eficientemente.

Os movimentos de avanço são relativamente atenuados no Apollo.

Transitar na velocidade mãos altas também me mostrou um ângulo de planeio muito bom. Honestamente eu fiquei surpreso ao ver a performance de planeio do Apollo, uma vez que ele vai próximo aos melhores B+ de referência. Eu não quero dizer que ele é o melhor, mas próximo o bastante para deixar seu piloto super contente e feliz.

A velocidade acelerado é uns 13km/h acima da mãos altas, medida a 1.000m ASL(acima do nível do mar).

Orelhas são fáceis de fazer, são estáveis, úteis e fáceis de reabrir.

Colapsos induzidos, segurando o tirante A não fazem o Apollo girar mais do que 30 graus. Wingovers são um prazer e alegria de fazer.

No geral é um parapente muito bem balanceado com um ponto de estol bem tolerante permitindo ao piloto usar as características de baixa velocidade, pousando com pouco espaço.

Eu gostei do comportamento de curva do parapente e meu único desejo com esse B+ seria um pouco menos de giro lateral em condições turbulentas para deixar o piloto dessa categoria um pouco mais confortável por mais tempo. Pelo lado positivo o teste EN do Apollo é um sucesso inacreditável com tantos A´s por todo o teste e, por sua resposta nas térmicas, ele seguramente irá te treinar para o próximo nível.

Com sua construção impecável, belo prazer de pilotagem, grande performance e potencial seria interessante considerar um voo teste de forma a sentir esta experiência. No final das contas é uma questão de gosto :-)

Fonte: blog DustOfTheUniverse

Autor: Ziad Bassil

Original: http://ziadbassil.blogspot.com.br/2016/06/sky-appolo.html

Projetos EN de A a C

Vejo que mais que nunca se faz necessário atualizar algumas informações sobre os novos projetos de parapentes que o mercado tem a oferecer aos pilotos. Viajo pelo Brasil e percebo que falta ainda uma maior clareza por parte dos iniciantes e até mesmo de pilotos com muitos anos de prática para que os mesmos possam fazer melhores escolhas quanto a seus parceiros de vida aérea.

Sempre digo para o pessoal que, por um lado, a escolha de um parapente ficou bem mais fácil, afinal basta escolher DESIGN, ACABAMENTO, COR e PREÇO dentro da categoria desejada e pronto. Não existe diferença considerável entre as diversas fábricas/marcas nas categorias Diversão (A/B) e Esporte (B+/C/C+).

Na SKY Paragliders nos antecipamos e já classificamos nossos projetos de parapentes e seletes da seguinte forma: CONFORT Line (EN-A e EN-B), SPORT Line (EN-B+ a EN-C+) e LIGHT Line (leves para montanha).

ANAKIS 3 / EN-A

Falando em projetos EN-A e EN-B, deve ficar claro que são projetos bem diferentes e que se destinam a públicos específicos de praticantes de voo livre. Os parapentes EN-A são dedicados às escolas e voltados para todo o desenvolvimento do piloto iniciante desde os exercícios de solo, passando pelos primeiros voos de montanha até a conclusão do 1o ano de prática consistente do voo, incluso ai a iniciação e autonomia em voo térmico. Os parapentes EN-B são dedicados a pilotos que cumpriram todo o protocolo do 1o ano de aprendizado e que, sem dúvida, se sentem seguros e com domínio dos procedimentos básicos de voo em situações de eficiência garantida e dinâmica.

Normalmente um piloto pode/deve ficar com um parapente EN-B por 1 ano... este pensamento não faz sentido nenhum... vamos parar com isso... chega de blá blá blá sobre isso!!!

Com os projetos atuais, um parapente EN-B ou superior pode ser usado para diversão ou para XCountry durante toda a vida de um piloto. Os projetos atuais EN-B ganharam precisão de pilotabilidade, planeio e velocidade. O mesmo ocorreu com os EN-A, o que os elege também como equipamentos suficientes para diversão por toda a vida. 

ATIS 4 / EN-B

Os parapentes EN-B+, erroneamente, são vistos pela grande maioria dos pilotos como velas EN-B. Apenas possuem um + após a classificação da homologação, mas são EN-B. Será que está certo? Será que é isso mesmo? Não. Não... não e não!

Os parapentes EN-B+ são parapentes EN-B+. São uma categoria diferente de parapente para uma categoria diferente de piloto. Estes parapentes são específicos para pilotos com uma experiência consistente em voo termal e com bons controles de pilotabilidade e recuperação de incidentes de voos. Sim... são parapentes para pilotos prontos. São parapentes divertidos, precisos, com performance adequada a voos XCountry mais sérios em condições de ventos mais intensos e que, consequentemente, precisam de pilotos aptos a se divertirem aproveitando tudo isso sem stress.

APOLLO / EN-B+

Eu sinceramente não vejo hoje nenhuma razão para um piloto de final de semana, que curte voar e fazer XC com os amigos e também voar pelo Brasil/Mundo se divertindo, sair de um parapente categoria EN-B+ para um da próxima categoria. O que o piloto buscaria no próximo parapente? O que será que o piloto espera encontrar numa vela EN-C que ele não tem numa EN-B+. Será que a grande maioria dos pilotos saberia responder?

Os parapentes EN-B+ são precisos, são velozes, possuem bom planeio e tempo de resposta aos comandos. Apesar de tudo isso, eles mantém sim uma boa segurança passiva e tolerância a alguns inputs inadequados dos pilotos. Só que... mas... é que... de qualquer forma a exigência de pilotagem para esse tipo de vela é superior ao de uma vela dedicada a Diversão (EN-A e EN-B).

Apenas para frisar, nesta categoria também, hoje em dia, o piloto pode escolher seu equipamento por gosto pessoal, marca preferida, mudança, design, acabamento, cor e preço. Os parapentes estão todos dentro de um padrão fantástico de qualidade e performance e o maior beneficiário de tudo isto somos nós pilotos.

ARGOS / EN-C

Por fim, quero falar da categoria EN-C. Estão ai hoje os parapentes mais divertidos e balanceados que podemos encontrar. São parapentes de performance superior mas também com uma segurança passiva adequada com sobra para os pilotos corretamente encaixados na categoria.

Os projetos EN-C são o ponto de ruptura entre a diversão com segurança e performance e os equipamentos de alta performance destinados a pilotos competitivos em busca de títulos e recordes e que, de alguma forma, se consideram pilotos com domínio total e absoluto para enfrentar condições meteorológicas mais intensas e também lidar com incidentes de voo mais agressivos. Sim, afinal as velas acima da homologação EN-C são destinadas a pilotos com um perfil mais seguro e agressivo de voo.

Os EN-C são parapentes que entregam aquela pitada a mais de performance e precisão para os pilotos mais dedicados a uma diversão com empenho constante e que estão num nível de tranquilidade e realização que não envolve a competição e sim conquistas pessoais.

Considero atualmente os parapentes EN-C os parapentes definitivos para qualquer piloto com larga experiência de voo e que queira seguir a sua vida de piloto feliz e contente buscando novos horizontes, novas marcas e novos amigos experimentando por aqui e por ali os céus deste nosso planeta.

ARGOS / EN-C

Espero que este texto ajude alguns pilotos a entender melhor as categorias de parapentes de EN-A a EN-C e aquiete muitos daqueles que pensam em antecipar trocas de níveis de parapentes. Um parapente nunca levará um piloto até onde seu conhecimento técnico e pilotabilidade não sejam capazes de o levar.

Bons e longos voos a todos!!!